6系鋁管由于具有成形性能優(yōu)良以及耐腐蝕性好等特點(diǎn),目前已廣泛應(yīng)用于高速列車鋁管車體結(jié)構(gòu)中。但是,在軌道車輛車體的-一些關(guān)鍵部位，如牽緩組成、枕梁組成及牽枕緩組成等受力較大的部位,對(duì)焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度水平提出了更高的要求,這就促使人們將注意力轉(zhuǎn)向強(qiáng)度級(jí)別更高的7系(A1-Zn-Mg)高強(qiáng)鋁管。目前,7系鋁管雖然在航空領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，但是該系合金焊接時(shí)有生成焊接裂紋的傾向，對(duì)應(yīng)力集中及應(yīng)力敏感，且多數(shù)A1-Zn-Mg-Cu合金焊接性不好，一般很少用于焊接結(jié)構(gòu)",使得7系鋁管在軌道車輛焊接領(lǐng)域少應(yīng)用。
為了研究7020鋁管在軌道車輛行業(yè)應(yīng)用的可行性，針對(duì)該合金的特點(diǎn)制訂了18mm厚度的7020-T6鋁管的對(duì)接焊接工藝:在焊接試驗(yàn)過程中分別嘗試采用了6系鋁管焊接常用的三元?dú)?70%Ar+30%He+0.015%N2)和新應(yīng)用的二元?dú)?70%Ar+30%He)作為焊接保護(hù)氣體,焊后進(jìn)行了外觀檢測(cè)、滲透檢測(cè)和X射線檢測(cè)及理化檢測(cè)。試驗(yàn)及檢測(cè)結(jié)果表明,6系鋁管的焊接工藝基本適用于7020鋁管的焊接;采用三元?dú)夂投獨(dú)庾鳛楸Ｗo(hù)氣體焊接的接頭抗拉強(qiáng)度相當(dāng),分別達(dá)到282.5和280MPa,明顯高于20mm厚6082鋁管焊接接頭對(duì)應(yīng)的261和237.5MPa的抗拉水平,且彎曲性能均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求,證明了7020鋁管在軌道車輛車體焊接中具有應(yīng)用的可行性。
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